Laserpuhastustehnoloogiakasutatakse peamiselt lennukikere pinnatöötluseks lennunduses. Lennuki remondi ja hoolduse ajal on põhimõtteliselt vaja vana värv pinnalt eemaldada, et saaks uut värvi pritsida, liivapritsi või terasharjaga lihvida ja muid traditsioonilisi meetodeid kasutada.pinna puhastaminevärvikile.
Maailmaslaserpuhastussüsteemidon lennunduses juba pikka aega kasutatud. Lennuki pind tuleb teatud aja möödudes üle värvida, kuid enne värvimist tuleb vana värv täielikult eemaldada. Traditsiooniline mehaaniline värvieemaldusmeetod võib lennuki metallpinda kergesti kahjustada, mis toob kaasa varjatud ohte ohutule lennule. Mitme laserpuhastussüsteemi abil saab värvi A320 Airbusilt kahe päeva jooksul täielikult eemaldada, ilma et see kahjustaks metallpinda.
Laserpuhastuse füüsikaline põhimõte õhusõidukite pindade puhastamisel:
1. Laseri kiirgav kiir neeldub töödeldava pinna saastekihis.
2. Suure energia neeldumine moodustab kiiresti paisuva plasma (tugevalt ioniseeritud ebastabiilne gaas), mis tekitab lööklaine.
3. Lööklaine purustab saasteained fragmentideks ja need lükatakse tagasi.
4. Valgusimpulsi laius peab olema piisavalt lühike, et vältida kuumenemist, mis võiks töödeldavat pinda kahjustada.
5. Katsed näitavad, et kui metalli pinnal on oksiid, tekib metalli pinnale plasma.
Lennukikere laservärvieemalduse (laserpuhastuse) katsed viidi läbi laserkiirgusega 2–6 J/cmex. Pärast SEM- ja EDS-analüüsi katseid on optimaalsed laservärvieemalduse protsessi parameetrid 5 J/cmex. Lennuki lennuohutus on äärmiselt oluline ja juhusliku kadumise vältimine on lubatud. Seega, kui laservärvieemalduse tehnoloogiat soovitakse lennukite hoolduses laialdaselt kasutada, tuleb lennukit mittepurustavalt puhastada.
Erineva laseri energiatiheduse tingimustes uuriti laserpuhastusprotsessi abil lennuki kere neetiaukude hõõrde- ja kulumisomadusi pärast puhastamist ning hinnati ka teiste kere osade hõõrde- ja kulumisomadusi. Võrdlusi tehti proovidega pärast mehaanilist lihvimist ja laserpuhastust. Tulemused näitasid, et laserpuhastus ei vähendanud ühegi lennuki kere pinnal oleva komponendi hõõrde- ega kulumisomadusi.
Hinnati lennuki katte pinna jääkpinget, mikrokõvadust ja korrosioonikindlust pärast laserpuhastust. Võrreldes mehaanilise lihvimise ja laserpuhastusega näitavad tulemused, et laserpuhastus ei vähenda lennuki katte pinna mikrokõvadust ega korrosioonikindlust. Pärast laserpuhastust tekib aga lennuki katte pinnal plastiline deformatsioon, mis on probleem, millele tuleb laserpuhastustehnoloogia kasutamisel lennuki katte pinna töötlemisel pöörata erilist tähelepanu.
Lennuki hoolduse ajal. Lennuki pindadelt tuleb värv eemaldada ja õhusõiduki pindu tuleb kontrollida korrosioonidefektide ja väsimuspragude suhtes, et vältida lennuõnnetusi. Seetõttu tuleb õhusõiduki pindadelt värvi hoolika eemaldamise käigus pöörata erilist tähelepanu sellele, et värvi eemaldamise protsess tagaks aluspinna kahjustamise.
Traditsioonilised värvi eemaldamise protsessid hõlmavad mehaanilist puhastamist, ultraheli puhastamist ja keemilist puhastamist. Kuigi ülaltoodud puhastustehnoloogiad on suhteliselt küpsed puhastustehnoloogiad, on neil siiski palju puudusi. Näiteks mehaanilise lihvimise puhastusmeetod kahjustab alusmaterjali väga kergesti, keemiline puhastusmeetod saastab keskkonda ning ultraheli puhastamise meetodit piirab töödeldava detaili suurus ja suurte osade puhastamine on keeruline.
Viimastel aastatel on lasertehnoloogia kiire arenguga laserpuhastustehnoloogiast saanud automatiseeritum, selgem ja odavam puhastustehnoloogia. Laserpuhastustehnoloogiat on laialdaselt kasutatud värvi ja rooste eemaldamisel, rehvide hallituse puhastamisel, kultuuripärandi kaitsmisel, tuumamaterjalide puhastamisel jne.
Kui soovite laserpuhastuse kohta rohkem teada saada või osta endale parima laserpuhastusmasina, jätke palun meie veebisaidile sõnum ja saatke meile otse e-kiri!
Postituse aeg: 09.10.2022
