Laserrengöringsteknikanvänds huvudsakligen vid ytbehandling av flygplanskroppar inom flygindustrin. Vid reparation och underhåll av ett flygplan är det i princip nödvändigt att ta bort den gamla färgen på ytan för att kunna spraya ny olja, sandblästring eller slipning med stålborste och andra traditionella metoder.rengöring av ytanfärgfilm.
I världen,laserrengöringssystemhar länge använts inom flygindustrin. Flygplanets yta behöver målas om efter en viss tid, men den ursprungliga gamla färgen måste tas bort helt innan målning. Den traditionella mekaniska färgborttagningsmetoden är lätt att orsaka skador på flygplanets metallyta, vilket medför dolda faror för säker flygning. Med hjälp av flera laserrengöringssystem kan färgen tas bort helt från en A320 Airbus inom två dagar utan att skada metallytan.
Den fysikaliska principen för laserrengöring vid rengöring av flygplansytor:
1. Laserstrålen absorberas av föroreningsskiktet på ytan som ska behandlas.
2. Absorptionen av stor energi bildar ett snabbt expanderande plasma (högjoniserad instabil gas), vilket producerar en chockvåg.
3. Stötvågen bryter ner föroreningarna i fragment och avvisas.
4. Ljuspulsbredden måste vara tillräckligt kort för att undvika värmeutveckling som kan skada den behandlade ytan.
5. Experiment visar att när det finns oxid på metallytan genereras plasma på metallytan.
Laseravmålningsexperiment (laserrengöring) på flygplansskinn utfördes med laserfluenser på 2–6 J/cmexp. Efter SEM- och EDS-analysexperiment är de optimala parametrarna för laserfärgborttagning 5 J/cmex. Flygplanets flygsäkerhet är av yttersta vikt, och ingen oavsiktlig förlust är tillåten. Därför, om laserfärgborttagningstekniken ska användas i stor utsträckning vid underhåll av flygplan, måste icke-destruktiv rengöring av flygplanet genomföras.
Under olika laserenergitäthetsförhållanden studerades friktions- och slitageegenskaperna hos nithålen i flygplanets yta efter rengöring med laserrengöringsprocessen, och friktions- och slitageegenskaperna hos andra delar i ytan utvärderades. Jämförelser gjordes med prover efter mekanisk slipning och laserrengöring. Resultaten visade att laserrengöring inte minskade friktions- och slitageegenskaperna hos någon komponent på flygplanets yta.
Restspänning, mikrohårdhet och korrosionsprestanda hos flygplanets yta efter laserrengöring utvärderades. Jämfört med mekanisk slipning och laserrengöring visar resultaten att laserrengöring inte minskar mikrohårdheten och korrosionsbeständigheten hos flygplanets yta. Efter laserrengöring kommer dock flygplanets yta att producera plastisk deformation, vilket är ett problem som kräver särskild uppmärksamhet vid användning av laserrengöringsteknik för att behandla flygplanets yta.
Under flygplansunderhåll måste färg på flygplansytor avlägsnas och flygplanets ytor inspekteras för korrosionsdefekter och utmattningssprickor för att undvika flygolyckor. Därför är det nödvändigt att vid försiktig borttagning av färg på flygplanets yta vara särskilt uppmärksam på att färgborttagningsprocessen säkerställer att underlaget inte skadas.
Traditionella färgborttagningsprocesser inkluderar mekanisk rengöring, ultraljudsrengöring och kemisk rengöring. Även om ovanstående rengöringstekniker är relativt mogna rengöringstekniker finns det fortfarande många brister. Till exempel är rengöringsmetoden för mekanisk slipning mycket lätt att skada basmaterialet, metoden för kemisk rengöring förorenar miljön, och metoden för ultraljudsrengöring är begränsad av arbetsstyckets storlek, och det är inte lätt att rengöra stora delar.
Under senare år, med den snabba utvecklingen av laserteknik, har laserrengöringsteknik blivit en rengöringsteknik som är mer automatiserad, tydligare och billigare. Laserrengöringsteknik har använts i stor utsträckning för borttagning av färg och rost, rengöring av däckmögel, skydd av kulturreliker, kärnrening etc.
Om du vill lära dig mer om laserrengöring, eller vill köpa den bästa laserrengöringsmaskinen för dig, vänligen lämna ett meddelande på vår webbplats och maila oss direkt!
Publiceringstid: 9 oktober 2022
