ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ການຕັດດ້ວຍເລເຊີໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຂຶ້ນກັບການຜະລິດອົງປະກອບຕ່າງໆໃຫ້ມີມາດຕະຖານຄວາມແມ່ນຍຳສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຫົວໃຈຂອງຂະບວນການອຸດສາຫະກຳນີ້ແມ່ນການຕັດດ້ວຍເລເຊີ, ເຊິ່ງເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ລຳແສງທີ່ໂຟກັສເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງຕັດເລເຊີ, ສຳຫຼວດການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ຕົວຖັງລົດໄຟຈົນເຖິງອຸປະກອນຂ້າງທາງລົດໄຟ, ແລະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງກາຍເປັນເຄື່ອງມືພື້ນຖານສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ເທັກໂນໂລຢີ: ວິທີການຕັດເຫຼັກດ້ວຍເລເຊີ

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ "ແສງສະຫວ່າງ" ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.ຂະບວນການນີ້ແມ່ນການພົວພັນທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງແສງ, ອາຍແກັສ ແລະ ໂລຫະ.

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ:

1. ລຸ້ນ:ພາຍໃນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຊຸດຂອງໄດໂອດຈະ "ສູບ" ພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນສາຍໄຟເບີອໍບຕິກທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍທາດທີ່ຫາຍາກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມກະຕຸ້ນ ແລະ ສ້າງລຳແສງທີ່ມີພະລັງງານສູງ ແລະ ເຂັ້ມຂຸ້ນ.

2. ການສຸມໃສ່:ລຳແສງນີ້ມັກຈະມີກຳລັງໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 6 ຫາ 20 ກິໂລວັດ (kW) ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳໜັກ, ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟເບີອໍບຕິກໄປຫາຫົວຕັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຊຸດເລນຕ່າງໆໄດ້ໂຟກັສມັນລົງໄປຫາຈຸດນ້ອຍໆທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ນ້ອຍກວ່າ 0.1 ມມ.

3. ການຕັດ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານອາຍແກັສ:ລຳແສງທີ່ໂຟກັສຈະເຮັດໃຫ້ໂລຫະລະລາຍ ແລະ ລະເຫີຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາຍແກັສຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມດັນສູງຈະຖືກຍິງຜ່ານປາຍສີດດຽວກັນກັບລຳແສງເລເຊີ. ອາຍແກັສນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງຄື: ມັນເປົ່າໂລຫະທີ່ລະລາຍອອກຈາກຮອຍຕັດຢ່າງສະອາດ (ເອີ້ນວ່າ "kerf") ແລະ ມັນມີອິດທິພົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕັດ.

ໄນໂຕຣເຈນ (N)₂)ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ໃຊ້ສຳລັບຕັດເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ອາລູມິນຽມ. ມັນຜະລິດຂອບທີ່ສະອາດ, ເງິນ, ແລະ ບໍ່ມີອົກໄຊດ໌ ເຊິ່ງພ້ອມສຳລັບການເຊື່ອມທັນທີ. ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການຕັດທີ່ສະອາດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ".

ອົກຊີເຈນ (O₂)ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕັດເຫຼັກກ້າຄາບອນ. ອົກຊີເຈນສ້າງປະຕິກິລິຍາຄາຍຄວາມຮ້ອນ (ມັນຈະເຜົາໄໝ້ຢ່າງຫ້າວຫັນກັບເຫຼັກກ້າ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການຕັດໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ຂອບທີ່ໄດ້ຮັບມີຊັ້ນບາງໆຂອງອົກໄຊທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ຈາກເຟຣມຫຼັກໄປຫາອົງປະກອບຈຸລະພາກ

ເຕັກໂນໂລຊີການຕັດເລເຊີຖືກນຳໃຊ້ຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດທາງລົດໄຟທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຈົນເຖິງອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງມັນໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນພວກມັນ.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ:ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເລເຊີຖືກໃຊ້ເພື່ອຕັດທ່ອນກໍ່ສ້າງຫຼັກຂອງລົດໄຟ, ລວມທັງເປືອກລົດ, ໂຄງຮ່າງລຸ່ມທີ່ທົນທານທີ່ຮອງຮັບພື້ນ, ແລະອົງປະກອບໂບກີ້ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ໂຄງຮ່າງຂ້າງ, ຄານຂວາງ, ແລະ ເສົາຄ້ຳ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກເຮັດຈາກວັດສະດຸພິເສດເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າປະສົມຕ່ຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເຫຼັກກ້າ corten ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊຸດ 5000 ແລະ 6000 ສຳລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງນ້ຳໜັກເບົາ.

ພາຍໃນ ແລະ ລະບົບຍ່ອຍ:ຄວາມແມ່ນຍຳແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ລວມທັງທໍ່ລະບາຍອາກາດ HVAC ເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຕ້ອງພໍດີກັບພື້ນທີ່ແຄບ, ເພດານ ແລະ ແຜງຝາຜະໜັງອາລູມີນຽມທີ່ມີຮູຕັດທີ່ຊັດເຈນສຳລັບໄຟ ແລະ ລຳໂພງ, ກອບບ່ອນນັ່ງ, ແລະ ຕູ້ເຫຼັກສັງກະສີສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສະຖານີ:ການນຳໃຊ້ນີ້ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າຕົວລົດໄຟເອງ. ເລເຊີຕັດແຜ່ນເຫຼັກໜັກສຳລັບເສົາສາຍສົ່ງສັນຍານ, ເຮືອນສຳລັບອຸປະກອນສັນຍານຂ້າງທາງລົດໄຟ, ແລະແຜງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສັບສົນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງໜ້າອາຄານສະຖານີໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຄວາມແມ່ນຍຳ: ການດຳນ້ຳທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ

ຄຳວ່າ "ຄວາມແມ່ນຍຳ" ມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ເຊິ່ງເກີນກວ່າພຽງແຕ່ "ຄວາມເໝາະສົມ".

ການເປີດໃຊ້ງານອັດຕະໂນມັດຂອງຫຸ່ນຍົນ:ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕັດດ້ວຍເລເຊີແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຄວາມໄວສູງເປັນຈິງ. ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້. ຖ້າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງບໍ່ເຂົ້າທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໜຶ່ງມິນລີແມັດ, ການເຊື່ອມທັງໝົດອາດຈະລົ້ມເຫຼວ. ເນື່ອງຈາກການຕັດດ້ວຍເລເຊີຜະລິດອົງປະກອບທີ່ມີມິຕິຄືກັນໃນທຸກໆຄັ້ງ, ມັນໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນທີ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ການຫຼຸດຜ່ອນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (HAZ):ເມື່ອທ່ານຕັດໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຮອຍຕັດກໍ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຂອງມັນໄດ້ (ເຊັ່ນເຮັດໃຫ້ມັນແຕກງ່າຍ). ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (HAZ). ເນື່ອງຈາກເລເຊີມີຈຸດສຸມສູງ, ມັນຈະນຳເອົາຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍຫຼາຍ, ສ້າງເປັນ HAZ ຂະໜາດນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງໂລຫະທີ່ຢູ່ຕິດກັບຮອຍຕັດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຕາມທີ່ວິສະວະກອນອອກແບບ.

ກໍລະນີທຸລະກິດ: ການວັດແທກຜົນປະໂຫຍດ

ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍລ້ານໂດລາໃນເທັກໂນໂລຢີນີ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມແນ່ນອນສູງ. ຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ:ຊອບແວ “ການຈັດຮຽງ” ແບບອັດສະລິຍະແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນຄືກັບຕໍ່ຮູບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ການຕັດແບບເສັ້ນດຽວ, ບ່ອນທີ່ສອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຖືກຕັດດ້ວຍເສັ້ນດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດເສດເຫຼືອລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸຈາກ 75% ທົ່ວໄປເປັນຫຼາຍກວ່າ 90%, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຜະລິດ "ປິດໄຟ":ເຄື່ອງຕັດເລເຊີທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະຖືກປະສົມປະສານກັບຫໍໂຫຼດ/ຍົກສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນຈຸວັດຖຸດິບໄດ້ຫຼາຍສິບແຜ່ນ ແລະ ເກັບຮັກສາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ທ້າຍອາທິດໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຈາກມະນຸດໜ້ອຍທີ່ສຸດ - ແນວຄວາມຄິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການຜະລິດແບບ "ປິດໄຟ" - ເຊິ່ງເພີ່ມຜົນຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັບປຸງຂະບວນການເຮັດວຽກທັງໝົດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ:ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຕາມລຳດັບ.

1. ບໍ່ມີການລອກສີ:ການຕັດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສະອາດຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສະຖານີບົດທີສອງເພື່ອກຳຈັດຂອບແຫຼມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໂດຍກົງ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ອອກແຮງງານໂດຍການກຳຈັດອັນຕະລາຍຈາກການບົດ, ແລະເລັ່ງຂະບວນການຜະລິດໂດຍລວມ.

2. ຫ້າມເຮັດຊ້ຳ:ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕັດຢ່າງແນ່ນອນຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ສົມບູນແບບ, ກຳຈັດການປັບປຸງດ້ວຍຕົນເອງທີ່ເສຍເວລາໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງຄວາມໄວໃນການຜະລິດໂດຍກົງ, ເພີ່ມຜົນຜະລິດ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ.

3. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບງ່າຍດາຍ:ການຕັດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕາມຄວາມຕ້ອງການຈາກໄຟລ໌ດິຈິຕອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວໃນການດຳເນີນງານ.

ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວຽກ: ການປຽບທຽບທີ່ຂະຫຍາຍອອກ

ການເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດແບບມືອາຊີບແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການວິເຄາະຫຼາຍຕົວແປຂອງຄວາມໄວໃນການຜະລິດ, ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມແມ່ນຍຳ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລເຊີຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຕັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍເລເຊີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການປັ້ນໂລຫະເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານໃນລະບົບນິເວດການຜະລິດດິຈິຕອນຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ຄຸນຄ່າຂອງມັນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຸດ, ການຜະລິດຄວາມໄວສູງ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບລະບົບທົ່ວໂຮງງານ.

ໂດຍການເປີດໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ການສະໜອງຄຸນນະພາບຂອບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ EN 15085, ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ໃນທີ່ສຸດ, ການຕັດດ້ວຍເລເຊີໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ປອດໄພ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າໃນປະຈຸບັນ.